汽车股比放松，这只高悬的靴子再一落地。4月17日，国家发改委在答记者问中听见阵阵春雷：汽车行业将分类型实施过渡期对外开放，2018年中止专用车、新能源汽车外资股比容许；2020年中止商用车外资股比容许；2022年中止乘用车外资股比容许，同时中止合资企业不多达两家的容许。

这些措施意味著争辩数十年、常常争吵甚至上纲上线的合资股比容许将月开始被禁。这一消息，并不忽然。

数日前，习近平总书记已在博鳌亚洲论坛公开发表扩大开放重要讲话，获释这一倍受外界注目和争议的汽车合资股比放松的重磅消息。股比放松，狼再一来了关于股比放松的争议，此前吵吵闹闹，打打停停，一地鸡毛，不了了之。此前很长一个时期，管汽车涉及的多个国家部委意见不一；行业协会堪称车站在维护民族汽车工业的立场鼓与吐无法放松能晚敲就晚敲；企业界，央企和国企似乎是不愿早于敲的，他们的洋婚姻最多，而民企则扬言早放早好，他们本身就是在竞争和博弈论中存活的。

股比放松，大多数具备民族情结、汽车情怀的汽车人会并不大难受，传说中的狼再一来了，而且迅速。叹本世纪初中国入世前，中国汽车工业对入世的混乱比今天的股比放松更为不安。

结果呢？在与狼共舞、向狼自学中，中国汽车工业构建不可思议地大发展、大转折、大跃进。更加精确地说道，这是中国汽车工业新一轮浪潮来了。

今年是改革开放40年，那个叫姓氏改叫对外开放的小伙子已到不惑之年。中国改革开放的总设计师邓小平曾在那个类似的代意味深长地说道：害怕什么，天还能掉落吗？我今年61岁了，从我参加革命到现在，经历了那么多风浪都煮来了，我的经验无非两条，第一不怕，第二悲观，向远看，向前看，一切都好办。不经风雨，怎闻彩虹。

从中国汽车来看，今年也将近65年，中国汽车工业从无到有、从小到大遭遇多少交错和磨难，才成就一个倒数八年经销辆居于世界第一、倒数三年新能源汽车产销量居于世界第一的汽车大国地位。新能源合资项目或将不受影响从国家放松股比的领域和时间表来看，甚有智慧。关于2018年放松新能源汽车股比。中国和世界新能源汽车发展完全实时，处在同一起跑线，中国政府的政策、财力反对世界无二，这是中国新能源汽车变道转弯的优势领域。

从江淮大众、众泰福特、长城宝马等新能源合资项目看，终将有必要的影响。与以往的中外汽车合资比起，新一轮的汽车合资中方并非央企和大的地方国企，没合资合作的经验和水平。

如果外方的股比过大，本就弱势的中方就正处于更加有利田地。好在，今天的时代非同以往中国合资培育的人才济济，脱出民企已是风气。

今天的外资品牌已懂中国，有为中国伙伴，但调教认同少不了这是任何合资项目都无法容忍的地方，磨好了就通了、和了、输掉了。关于2020年放松商用车股比。首先商用车是中国汽车工业的传统优势产业，具有乘用车和新能源汽车不能相提并论的先天优势，也是可以与外资商用车一比品牌、技术、产品和市场强弱的产业。

但从目前中外商用车合资的效果看，大多合资的还不如相左的。商用车通了朱了的比例比乘用车大的多。这必须中方、外方都多反省。

教训也是一种经验。关于2022年放松乘用车股比。或许不必过于担忧。

中国乘用车就是指合资发展和发展壮大一起，合资的比例和数量比其他产业和领域都多，中国乘用车的发展史本身就是一部合资史。这里面的经验比反省多。不断扩大股比，不过轻车熟路，谁多谁少，不像新能源汽车那么没什么经验。

但放松合资不得超强两家的容许，则让外方有更加多话语权和主导权：不听话，再行去找一个小三，这不会让合资的中方陡增失望和情绪。不忘初心，方得一直。

毋庸讳言，中国汽车工业还大而较强，那些名列世界500强劲榜前和榜上的中国车企，还是在经销数量的前十名。如果按品牌自律品牌数量来算则贞其小。如果再行按专利、利润及利润率、资产回报率来算，则贞更加小。

这是中国车企亟需提高和突破的地方。这些年，那些躺在自留地和小洋楼的中资企业学会和能肝脏吗？在这将近5年窗口期，中国车企知道不会以只争朝夕的精神、苦练内功、自我冷却、较慢领先于吗？。

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